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几年前双离合还是被人诟病的变速箱，但是随着技术的发展双离合的故障率和耐用性已经有了很大的提高，而且现在畅销的很多车都是双离合，所以双离合已经慢慢的被广大消费者所接受。
双离合就是利用两套离合器交替作业的变速箱，它分为干湿双离合和变速箱和湿式双离合变速箱，想要搞清楚哪种更好我们就要先来了解一下两种变速箱的不同之处和优缺点。
无论是干湿双离合还是湿式双离合，其工作原理都是一样的，相邻档位分别有两个不同的离合器来控制，一个离合器工作另一个离合器就是准备状态，在换挡的瞬间两套离合器完成交替作业。但是干湿双离合在工作过程中产生的热量只能依靠自然散热的方式降温，其散热效率较低；而湿式双离合工作模块四周充满油液，工作过程中产生的热量会快速的通过油液流动而散失，散热效率相对较高。
虽然只是看似简单的将离合器封装在充满油液的壳体中，但是这就使得干湿双离合和湿式双离有了很大的区别，两种变速箱的优缺点也有很大的不同。
干湿双离合优点：
1. 换挡过程迅速，动力连接更加流畅。
2. 动力传递效率高，燃油经济性好，更加接近手动变速箱。
3. 结构简单，制造成本低，价格相对较有优势。
4. 体积小，便于车体布局。
5. 后期维护保养成本较低。
缺点：
1. 自然冷却效果不佳，变速箱故障率略高。
2. 不能承受大扭矩，一般不建议装配在大排量车型上面。
3. 离合片磨损较快，顿挫感越来越严重。
4. 对市区拥堵路段比较敏感，如果长期起伏路段走走停停，容易产生高温。
5. 密封不严，不建议涉水。
湿式双离合优点：
1. 散热效率高，一般不会出现热保护而罢工的现象。
2. 可承受大扭矩输出，适合装配大排量发动机。
3. 变速箱壳体封装严密，无涉水危险。
4. 即便频繁换挡，湿式双离合一般不会出现过热保护。
5. 内部工作比较顺畅，顿挫感相对较低。
缺点：
1. 体积较大，不利于车辆整体布局。
2. 相对干湿双离合动力损失更高，燃油经济性有所下降。
3. 结构相对复杂，研发制造成本高，后期维护成本较高。
4. 整体重量大，不利于轻量化车身的倡导。
通过以上的对比，我们可以看出，干湿双离合由于散热效果不佳，不能承受长期的大扭矩输出，所以基本上与小排量发动机搭配，适合道路畅通或者经常跑高速的朋友；湿式双离合由于散热效果更好，故障率更低，不论是大排量还是小排量车型都可以装配，更加适合经常市区拥堵路段行驶的朋友。由于两者各有优缺点，并不存在哪一种更好的说法，如果让我选择的话我更偏爱湿式双离合，你会怎么选呢？
好了，我是远方观世界，你有可以来说说你对双离合变速箱的理解，欢迎大家留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。
干式的双离合变速箱和湿式的双离合变速箱工作原理其实大致是差不多的，都是两套离合器，一套呢负责管理奇数齿轮，另一套，负责管理偶数齿轮。它们的不同在于，主动盘和从动盘的连接介质是不太一样的，一个是空气，一个就是靠油液。
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那么，为什么干式双离合的名声不太好呢？因为，双离合变速箱工作时，会摩擦产生大量的热量，而如果此时你的运气不好，在十分拥堵的路况下，那可怜的双离合就会不停的在一档和二档之间来回切换，来回切换，于是乎，大量的热量就开始产生啦！而刚才说了，干式的双离合是通过空气介质的，也通过空气散热，当然就没有油液的湿式双离合来的效果好了。
举个栗子吧，就比如你刚煮好一碗泡面，一种呢，是你用扇子不停扇，另一种呢，是把它放到冰箱里，所以。。。你懂得，如果泡面一会自己加热下，一会自己加热下，你的扇子一会狂扇，一会狂扇，如果扇子的材质特别好，那么还好点，扇久点没关系，那如果扇子的材质不好呢？用的廉价的呢？结果可想而知，所以在成本控制的情况下，本身一部分厂家选择干式双离合就是因为便宜，SO它就不会用太好的材质，所以才会出现干式双离合容易坏的情况咯！
不过嘛，现在科技越来越发达，耐热性好的材质也越来越多，所以现在的干式双离合貌似比之前要好些了。而且，现在大多数车子貌似用的都是湿式双离合了，这一点合资车和国产车都有涉及的。而湿式双离合因为有油液的存在，相对来说寿命会好很多，耐用性提升不少，BUT，成本也上升了不少，在耐用性上面和成熟度上面，双离合和AT、CVT之类的还是没法比的。所以有些合资车在国内用双离合，在国外就是AT。
然鹅。。。双离合就木有好处吗？也不是，双离合好处还是阔以的。结构简单，成本低，维护成本低，油耗低，效率高等等，其实开双离合的车子也有技巧，也就是说，你顺着双离合开，习惯了的话，那干式双离合也是不错的。
我们来说道说道双离合的特点哈。
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1、效率高，油耗低
双离合效率高，因为它有俩轮子，奇数偶数来回倒腾，于是中间换挡就不会断档，举个栗子，你手动挡在踩离合换挡时，即使你是十几年的老师傅，总有那么一丢丢时间，出现了换挡之间的中断，所以就会有丢丢浪费，而双离合就是不间断往前冲冲冲，所以嘛，双离合是真的很省油，相对经济性可是很牛掰的。
2、低速摩擦
双离合最怕的就是在低速状态下，不停地来回摩擦，一档二档来回切换，但是因为路况的不好，有时候这种情况又不好避免，所以就要记得在拥堵路段时候，不用急加速急减速，不然就会不停摩擦，迅速升温，要稍微温柔点，缓起步，缓加油，过了二挡之后就会好很多。而且可以手动一档前进。
3、等红绿灯
在停止状态下，最好不要把档位一直放在D档上面，因为D档也是会处于一种摩擦状态，也会让双离合变热，不过即使你是一般的自动挡，最好也要在等红绿灯时候切换到N档，避免长时间D档。
所以其实双离合也没有太多不好，只要稍微掌握点规律，那么它带给你的是顺滑、省油，维护成本低等诸多好处。而如果是要说干式和湿式选哪个的话，那可能湿式会想对耐用度稍高点吧。
以上纯属个人意见哈。
新人手敲字不易，请多关注，谢谢，感激。
绝对是湿式双离合好，这一点无需多问。理由有以下几点，听我慢慢道来。
1.首先我们要搞清楚什么是双离合
其实所谓的双离合本质上，就是两套手动挡的变速箱，通过电脑来控制换挡。
比如其中一个离合器标号是1，3，5，而另一个离合器就是2，4，6，他们的工作顺序是1，2，3，4，5，6这样就组成了六挡双离合变速箱。
2.这样有什么好处？
其实它的好处是非常明显的。设想下我们开手动挡都是挂完一档挂二档，挂完二档挂三档，这样循环下去，这样手动档变速箱就有一个问题就是换挡较慢。
而双离合就不存在这样的一个问题。
当一挡还在工作，二档就顶上去准备。当二档还在工作，三档就顶上去，这样换挡间隙就很快，而且它继承了手动挡的优点，油耗比较省。
3.但是这样频繁的换挡也有一个很大的问题
这样一直频繁换挡，就有一个问题摩擦生热，我们物理都学过，变速箱就会产生大量的热量。
4.大量的热量如何排除？
无非是分两种:干式双离合靠风冷，而湿式双离合靠油冷。
如果都是冬天温度都非常的低，这两套变速箱都不会有任何的问题，但是一旦夏季来临，温度比较高，风冷的效率就比较低，那个时候变速箱就会报警。
这个问题是没有办法解决的，只有停在路边等变速箱自然冷却。
特别是下坡的时候，或者下班高峰期频繁换挡，不断地踩刹车，极端情况下是会出现变速箱报警的情况，这样很容易引起我们的行车麻烦。
所以综上所述个人的意见，有条件的还是选择湿式双离合变速箱。
如果是我的话，我会选择AT变速器，既然提到这个问题，肯定是对双离合变速器信心不足，既然自己这么不肯定，作为未来该辆汽车的主人，可能在今后的十年内，都需要与该辆汽车朝夕相处，我们为什么不买一款让自己心满意足的车辆呢？现在的汽车市场，并不是说只有双离合变速器可以购买，如果自己感觉双离合变速器不适合自己，完全可以选购AT或CVT变速器。以上说法，绝对不是对双离合变速器的否定，双离合变速器的确有市场，并且被一部分群体喜欢。
对于双离合变速器而言，最大的特点就是经济、省油、换挡速度快。双离合变速器工作原理和手动挡变速器有些类似，都是依靠离合器连接发动机和变速器，离合器的通断，直接决定了车辆发动机动力传递的通断，只是双离合变速器有两个离合器，一个离合器控制1、3、4、7挡，另一个离合器控制2、4、6、倒挡，一个离合器在工作的时候，另一个离合器已经挂到档位，时刻准备着，所以，双离合变速器换挡速度非常快，平均换挡速度都在零点几秒的时间，如此短暂的换挡时间，也导致双离合变速器车辆动力中断时间非常短暂。所以，双离合器变速器大多数配置在运动型轿车上，车辆运动特色突出比较显著。
干式双离合和湿式双离合的区别主要是冷却方式的不同，干式双离合变速器离合器是裸露于空气中的，依靠空气进行冷却，这种冷却方式冷却效果并不见得多么好，所以，干式双离合变速器在车辆低速行驶时，非常容易出现过热现象，离合器过热，直接影响车辆的换挡平顺性，影响车主驾驶感；为此，工程师们对双离合变速器散热特性进行潜心开发，湿式双离合变速器应运而生，湿式双离合变速器是干式双离合变速器的升级，既然空气冷却不足以使双离合变速器变得正常，那我们就采用油冷，将离合器放置于油液中，依靠变速器油进行冷却，这种冷却方式使得变速器离合器冷却效果非常好，所以，湿式双离合变速器稳定性也比干式双离合变速器强很多。
湿式双离合变速器性能提升的同时，变速器成本也在提升，所以，湿式双离合变速器一般都应用在价格比较贵的车辆中。
综上所述，如果车主不喜欢双离合变速器，可以选择AT或CVT变速器，但是如果只想选择双离合变速器，可以选购湿式双离合变速器。
对于大多数消费者来说还是湿式双离合器更好，干湿各有利弊，但在耐用和可靠性方面侵泡在油液里的双离合，比干磨的要更耐造一些，尤其在频繁拥堵的城市湿式双离合的散热更好，比干离合更不容易出现过热的情况。
不过湿式双离合的响应速度相比干离合要慢一点，但从现在量产的双离合来看是无所谓的，因为很多干式双离合为了避免在低速状态下频繁挡位切换产生半离合高温的情况，大多数厂商都把换挡的逻辑变迟钝，低速顿挫也比较明显，这种妥协的确延长了离合器的寿命，但你也发现包括大众也不再宣传自己的TSi+DSG是什么黄金动力组合了，双离合其实对造不了AT的厂商来说是更为简单廉价的自动变速箱解决方案。
湿式双离合还有一个优势就是相比干式双离合可以耐受更大扭矩输出的发动机，2.0T及以上的发动机基本都是湿式双离合，考虑耐用性现在很多1.5T和1.4T的发动机也都用湿式双离合取代干式的了，所以一定要选双离合最好还是选湿的。
您好，我是泽哥聊车的作者泽哥，很高兴回答您的问题^_^
双离合变速箱主要看造价，造价高的双离合器变速箱能比好多代步车还贵。造价高，用料考究，就更耐操，之所以这么多国内外品牌的厂家使用双离合器变速箱是因为便宜，结构简单。最便宜一档的国产双离合变速箱只要几千块，造价还没旗舰iPhone贵。
双离合变速箱特点就是基数、偶数、两组分别预备。因为结构简单，所以有轻量化的优点，并且一般双离合变速箱没有串液力耦合变矩器，因此换挡快，同时因为直接连接，导致特别是城市低速走走停停顿挫感较为明显。(本田8DCT变速箱例外，这个串有液力耦合变矩器，起到减少顿挫的作用，但是降低了传动效率，并且提升了造价成本和变速箱体积)
湿式双离合的诞生，一方面是为了保护双离合变速箱的寿命，因为国内堵车现象较为常见，走走停停双离合变速箱顿挫感受不太好，另外随着走走停停变速箱温度上升，甚至会出现变速箱不能正常速度工作，电脑限制车速，让您靠边停车休息的情况，给变速箱降温来恢复正常使用车辆。湿式双离合变速箱里因为有变速箱油液，可以起到温度控制以及减少换挡带来的换挡冲击带来的不适顿挫感。
所以坊间才有，如果您使用工况较为通畅，那么可以考虑干式双离合这样的说法。
当然具体还是要看调教，湿式双离合如果调教不好不够聪明，走走停停一样可以把自己开恶心干式也是。
如果价位没有去到足够高，我的选择会偏向于 AT CVT MT
从两者的分类来看，肯定是湿式双离合好些，一般来说，湿式相比干式各种素质上限更高，但两款干湿双离合车型相比较，还是要看具体的调校，说不定干式的实际表现的更好。
还是老话，要具体车型比较，不可能10万的国产车和100万的奔驰豪华性，但如果比较经济性10万国产车则优秀许多，又如比较越野能力，不可能轿车和越野车比较。
如你被困扰在干式和湿式之中，建议你应该在候选车型之间比较，可以在网上关注车主口碑、实际驾驶体验等，在做出决定，说不定干式的那款比湿式实际表现还好。
不管买什么种类变速箱，扩大一点就说买车，还是要切合自身需求和自身客观条件，要避开不适宜自身需求的车辆。如送货的小老板，买小面包肯定比轿车更能装货；经常拖挂房车，那么就需要动力强劲的车辆，变速箱也要避开无法承受大扭矩的CVT车辆。
干式双离合传递效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低一些（主要是因为离合器片泡在变速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！
因此，选择湿式还是干式双离合，主要要根据你所选择发动机排量而定！
通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型，为了提升燃油经济性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。
如果你的预算充足，购买一个2.0T排量的涡轮增压车型，那么通常就只能选择湿式双离合，反之，如果你的预算有限，只能买一个小排量的车型，那么通常匹配的则是干式双离合。
干式双离合采用空气散热，拥堵路况容易发热
干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的，变速箱有通气孔，利用空气对流进行散热，而汽车在拥堵路况下行驶时，需要频繁的升降挡，变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲，摩擦导致大量的热量，由于空气的热传递效率比较低，因此，单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热，效果很不理想，在这个路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。
湿式双离合采用变速箱油散热，变速箱热量相对可控
而相对而言，湿式双离合采用电子油泵，通过变速箱油的循环进行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量，由于变速箱油的快速循环，因此，湿式双离合总体上的温度升高并不明显。
双离合存在低速顿挫几率
一提起顿挫，很多人就会说，难道at变速箱就不顿挫了吗？的确，对于at变速箱来说也是存在顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是因为变速箱传动比的改变，产生一种汽车加速度顺便改变的情况，这种情况多发生于低档位区间。
但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的，由于双离合采用的是提前升档的策略，在一档行驶时，二档已经挂入，二档行驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换，因此，双离合变速箱在升档时非常平顺，油耗也非常低，但是正是由于这个提前挂档的策略，导致双离合变速箱的降挡速度非常慢，通常是生长速度的两倍，这就会导致在低速急加速行驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲，因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服。
通常情况下，双离合低速顿挫往往发生在二档行驶的时候，当以二挡行驶低速跟车时，突然遇到一个急加速的情况，驾驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速箱TCU判断此时急加速需要降低档位，但是由于三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经升高，等到完成脱开三档挂入一挡的时候，就会导致在高转速挂入低档位，此时就会产生这个瞬间的顿挫。
双离合经常在拥堵路况会导致离合器片磨损
相对而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只要存在起步和升降挡的动作，就一定会存在半联动，一定会存在滑动摩擦，也就一定会产生磨损，长时间磨损，以后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这个间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，通常就会发生离合器打滑，异响、顿挫等情况。因此，双离合摩擦片需要定期更换，不过由于各个车型使用习惯和环境不一样，双离合摩擦片和手动挡摩擦片一样，并没有固定的更换周期。
双离合拥堵路况行驶的技巧
通常情况下，为了减少双离合变速箱的磨损，在拥堵路况行驶时，可以切换到手动模式，车主根据车速和加速需求，手动的控制档位升降，虽然这样做可能会导致油耗增高，但是由于档位升降频率降低了，双离合的磨损也就降低了。
湿式双离合好，工作可靠。其实这两种变速箱的基本传动原理是一致的，都是利用两个离合器进行轮流作业。
它们最大的区别就是湿式双离合变速箱的离合器是安装在装有液压油的密封油腔当中的，
干式双离合变速箱是没有液力系统的，它的扭矩是通过从动盘的摩擦片进行传递的。
湿式双离合变速箱因为其离合片浸泡在油液里，油液起到了一定的散热效果，所以在使用的时候性能更加稳定。但它的造价更高，而且跟干式的相比其传递动力的效率较低。干式双离合变速箱散热效果较差，因此很容易因为高温导致故障的发生。
干式双离合和湿式双离合变速器，它们的比较毫无疑问湿式双离合变速箱更好。湿式双离合成本要比干式多很多，按照人们常见的思想，贵的性能肯定是要好的。
在现在家用车上干式双离合泛滥的情况，很多人都体验过干式双离合，想来其中大部分人对于干式双离合感官一般的，对于湿式双离合推崇更多。
接下来主要从干湿离合器的冷却、成本、能量利用率、承载扭矩能力、后期维护方面看一下它们的比较。
冷却效果。作为干湿离合器的划分标准，冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷，冷却效果较弱，频繁换挡情况下容易导致变速器过热，湿式离合器采用油冷，冷却效果好，变速器不容易过热。
结构成本。干式离合器传动结构简单，直接通过摩擦片传动动力，质量体积上比较小，成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等，质量体积较大，成本比较高。
效率方面。干式离合器结构简单，硬性连接传递效率比较高，对能耗是有利的；湿式离合器工作环境是液体环境，动力传递时一部分要克服油压，一部分转化热量被吸收，传递效率不高，能耗角度不太好。
扭矩传递。干式离合器因其结构简单，硬性连接，对于扭矩的承受能力较弱，不用于大扭矩车辆，一般最大扭矩250N.m左右；湿式离合器复杂的结构决定了它可以承受较大的扭矩，经常搭载于大功率高性能的跑车上。像布加迪威航、迈凯伦P1上使用的就是7速湿式双离合变速箱。
后期维护。干式离合器成本低，但是故障率比较高，日常的修理维护会比较多；湿式离合器制造成本高，但稳定性较好，故障率比较少，但是维修费用一般比较高。不管哪种离合器，日常的保养都是不可少的。
目前双离合最多发展到8速，而且只可以做成湿式，可以说随着挡位数量增多，干湿式结构会大大受限。虽说湿式双离合变速箱贵，但是有其贵的价值，在质量维护方面更加可靠，可以承受大功率扭矩的冲击，对于豪华级别跑车来说，湿式双离合是最佳之选。
首先我们要了解什么是干式离合器，什么是湿式离合器
简单来讲，通过空气来冷却摩擦片的离合器就是干式离合器。通过离合器油来冷却摩擦片的就是湿式离合器，两者在工作原理上与基本构造上并没有大的不同，唯一的不同就是冷却方式不同。
干式离合器的优点：（也是湿式离合器的缺点）
第一，扭矩传送效率高。
第二，重量轻，燃油经济好
第三，造价低
干式离合器缺点：（也是湿式离合器的优点）
第一，使用寿命短
第二，操控性差
总的来说，它俩各有优缺点，不过相对于国内路况还是湿式离合器更好一点，毕竟城市堵车时离合器是处于半结合状态的，干式离合器应付这种路况还是差一点。
干式离合器和湿式离合器各有优缺点。
1、干式离合器
优点：造价低，机械传动效率高。
缺点：操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高；通过风冷散热，离合器片容易烧蚀。
2、湿式离合器
优点：操作简单，故障率低；通过变速器油吸收热量，散热好，能显著减少离合器片的磨损。
缺点：造价高，机械传动效率比干式离合器低。
双离合变速箱具有两个离合器，内部为齿轮结构，和手动齿轮变速箱及其相似。两个离合器分别负责不同的档位，K1为奇数档位，K2为偶数档位。挡K1挂入1挡行走时，K2离合器会提前挂入2挡，以此类推，交替工作。
湿式和干式的区别
干式和湿式主要的区别在于离合器组件的位置是否浸泡在油中
湿式离合器
干式离合器
这两种变速箱结构基本上差不多，主要区别就是离合器部位是否有油，如果有油就是湿式的，如果没有油就是干式的。和变速箱内部齿轮结构没有关系。
优点与缺点
湿式离合器一般安装与2.0T大马力发动机车中，因为这种离合器浸泡在油中，可以产生很高的散热效果。但是由于油具有一定阻力，提速和节油并不如干式离合器理想。
干式离合器一般安装与1.4T/1.6T发动机车中，干式没有使用油来提供散热，所以一般在小马力车中安装，但是加速和节油比湿式更好。
总结：如果在城市行驶干式比较合适，因为起步快捷省油。如果需要高扭矩，比如经常在高速行驶、或者崎岖上路行驶，湿式离合器更佳。
首选湿式双离合，散热以及耐久性方面不是干式双离合能比得，
两个都不好，AT变速箱最好！
纯市区的话肯定是湿式双离合要好一些，高速状态差不多。因为双离合变速箱的机械结构是在手动变速箱上基础上改进来的，因为都具有离合器片这个部件，离合器片在启动过程中是需要与压盘进行摩擦的，所以市区中频繁启停离合器长期处于半联动状态会产生热量导致磨损。干式双离合传导介质是空气散热效果差，湿式双离合传导介质是油散热效果好，所以纯市区还是湿式双离合好些。
双离合变速器主要可分为干式双离合和湿式双离合两种，虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，最大区别那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。
湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，而湿式双离合是有油液的浸泡，显然要比干式的散热效率要高，这就容易造成干式的容易坏，先前被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。
干式离合器：手动挡摩擦片
离合器，造价低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。
湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是便于操作，故障率低。
市面上常见的双离合变速器分为两种，一种是干式双离合变速箱。与此相对应，另一种是湿式双离合变速箱。那这两种变速器有什么区别呢？哪个更好？
其实两种变速箱的工作原理基本一致，都是利用两个离合器进行轮流作业。区别在于连接主动盘和从动盘的介质不一样，湿式双离合变速箱主要是借助油液，而干式双离合变速箱主要依靠空气，湿式双离合变速箱的离合器是安装在装有液压油的密封油腔当中的，而干式双离合变速箱是没有液力系统的，它的扭矩是通过从动盘的摩擦片进行传递的。
其实并没有哪个更好，各自有各自的优缺点。干式双离合变速箱更适合小发动机，因为它的结构简单、成本更低，但是它的缺点就是摩擦频繁，如果换挡过快的话，变速箱会过热，而且干式双离合变速箱也没有能力应对强大的动力输出和扭矩。不同于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱由于靠油液润滑，从而解决了干式双离合变速箱过热的问题，但是湿式双离合变速箱结构较复杂，体积也更大，所以成本也更高，所以湿式双离合变速箱适合中大排量的发动机，可以承受大功率和扭矩的车。
双离合分为干式和湿式，
一、干式的优点
1.干式双离合传动效率高
2.制造成本低
3.省油
4.机械结构简单
5.特别适合跑车不需要在低速状态下反复换挡的车型。
二、干式的缺点
1.怕堵车，堵车状态下离合器频繁切换很容易出现过热磨损的后果。导致换挡平顺性使用寿命严重下降。
三、湿式的优点
1.散热好故障率低，
四、湿式缺点
1.造价高
2.传动效率低
您好，关于您的问题，以下是我的解答，希望对您有所帮助。
干式双离合变速箱
干式双离合是利用机械金属件片之间进行动能传递。所以他们越贴合越紧密动力就越强劲。他们通过机械的连锁反应速度很快，对于换挡时的响应速度非常高效。这一点是要好于湿式的。不过缺点也在这里，那就是金属之间的摩擦会产生更多的热量，当换挡频率过快时就会导致变速箱温度升高。当温度到一定界限时，就只能停到一边等他温度降下来了。还有就是如果扭矩过大时会使金属片磨损严重。所以一般小排量的车上会上干式干式双离合变速箱。
湿式双离合变速箱
湿式双离合和干式不同的地方在于，它不是只用金属件之间的机械进行工作，它还用了液压技术。一般湿式都是封闭的，因为里边都是机油。这样的好处就是散热性好。可是有液压就需要有一个机械压力往液压转变的过程。这个过程就会影响变速时的响应速度。所以干式的响应速度就比湿式的快。不过湿式可承受更大的扭矩，所以可以装到大马力汽车。
最后总结下就是两点，干式响应速度快，加速性能强。湿式散热好，耐用可以装到大马力的车上。
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双离合变速箱，通过两组离合器来控制档位切换，既可以承受较大扭矩，又可以快速切换档位。是根据手动挡变速箱演化得来的一种自动挡变速箱，一组离合器控制1、3、5档位，另一组控制2、4、6档位，这样就组成了双离合变速箱。
双离合变速箱还分为干式与湿式两类，干式双离合变速箱的优点可能就是成本比湿式要低很多。但是缺点实在是太多了，由于干式双离合变速箱没有油液浸润离合器，长时间下坡或者长时间加速都可能使变速箱过热。由于是风冷散热，外部空气会直接进入变速箱内部，很容易进水生锈。也是因为没有离合器油液浸润，离合器的寿命比湿式要短。
至于湿式双离合变速箱，好像除了成本比较高，并没有干式那些缺点。湿式双离合变速箱被广泛用于一些性能车、跑车上，干式双离合变速箱属于一种减配产品，只能用在相对廉价的民用车上。
想要有好的感觉，干式的好。
想要故障率低，湿式的好。
看你怎么选择。
其实两个变速箱都不适合中国普遍拥堵路面使用，容易高温和过度磨损离合器片，同品牌同型号湿式双离合变速箱比干式双离合耐用，但是品牌之间的差异有可能很大，就会造成A家车企的干式双离合变速箱比B
家车企的湿式变速箱耐用的情况。所以变速箱要先看品牌再看型号和区分干式湿式，在结合网络查找想了解的变速箱车友使用的故障率和问题点才能评估。
市面上常见的双离合变速器分为两种，一种是干式双离合变速箱。与此相对应，另一种是湿式双离合变速箱。
从根本上来讲，这两种变速箱的基本传动原理是一致的，都是利用两个离合器进行轮流作业。而二者最大的区别就是湿式双离合变速箱的离合器是安装在装有液压油的密封油腔当中的，而干式双离合变速箱是没有液力系统的，它的扭矩是通过从动盘的摩擦片进行传递的。
湿式双离合变速箱因为其离合片浸泡在油液里，油液起到了一定的散热效果，所以在使用的时候性能更加稳定。但它的造价也相对更高，而且跟干式的相比其传递动力的效率较低。干式双离合变速箱散热效果较差，因此很容易因为高温导致故障的发生。
但总体来看，湿式双离合变速箱的技术成熟度更高，可靠性也优于干式双离合变速箱。
楼上几位讲都很到位啊！照目前的技术和家用车辆来讲，还是湿式的比较合适
对普通消费者来说，湿式离合变速箱的性价比高些。为了更好了解，那我就先说说湿式离合变速箱好在哪？然后慢慢为大家扯一扯双离合变速箱技术：
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力。
那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。
这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。
湿式离合器寿命比干式长
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。
所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和汽车的寿命基本上是一样的，汽车报废了说不定双离合变速箱还能用的。
看了以上回答，有人问到底双离合汽车值得买不？特别现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。那么我们就具体谈谈它们的优缺点吧，便于我们对它的更深如的了解！
双离合变速器的优势有以下几点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
缺点
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
干式的优点是动力损失小，传递更直接。缺点是低速顿挫比较明显。湿式的顿挫相对不那么明显，能承受更大的扭矩。一般都是小排量用干式，大排量用湿式的。
双离合变速器主要可分为干式双离合和湿式双离合两种，虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，最大区别那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。
湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，而湿式双离合是有油液的浸泡，显然要比干式的散热效率要高，这就容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。
干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。
湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是便于操作，故障率低。
湿式双离合更好。
虽然是看调教水平不假，但是说从结构和物理层面能保证这东西不总出故障更好。
我只是谈的故障率。
干式双离合差就差在先天不足，中国拥堵的路况极容易造成糊了离合，或者说离合片打滑等情况。维修难而且贵，部分厂家为了省成本，后期你就得整体换新变速箱。维修的话，一个费劲挣钱少。第二4S技师确实也不会搞这个。
湿式双离合总体上因为有油液保护，散热方面是有保障的，正常驾驶不会像是干式双离合那么难受。
湿式双离合调教好的车一般都比较贵，如果预算不足的话还是看AT变速箱的车型吧。技术成熟比较高。
当然是湿式双离合好！
干式和湿式两种离合器的最大区别，那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠离合片传递，而湿式双离合是靠油液。
湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，而湿式双离合是有油液的浸泡，显然要比干式的散热效率要高，这就容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。
一，干式双离合
干式双离合通常搭载在小排量汽车上，以空气为工作介质。优点是工作传动效率更高但其缺点也很明显，由于先天性不足与设计缺陷换挡频繁的话会有过热保护容易产生顿挫感。而且不能承受太大的扭矩和动力输出，所以现在的大部分汽车厂商为了节省成本在其平民车型中大量使用了干式双离合变速箱
二，湿式双离合
与干式双离合正好相反，湿式双离合是在液体中进行工作，以液体也工作介质。两者相比后者更有优势也更具可靠性。以液体为工作介质具有散热好没有过热保护，可以有效的减少部件的损耗，可以承受大的扭矩。但是缺点是后期保养费用高于干式双离合，传动效率也比干式的低。
三，总结能不买双离合车型的朋友们就尽量不要购买，双离合由于成本问题相比于传统变速箱车型来说还有太多不足所以不推荐购买
湿式要好些，干式双离合公里数多了顿挫感要强些。湿式就不会产生顿挫感
首先我们先来说下，干式双离合器变速箱和湿式双离合器变速箱有何区别；其实它们两者最大的区别就是在离合器的结构之上，干式双离合器的结构，与手动挡变速箱上的离合器构造大致相似，可以简单点理解为，两个手动挡离合器组合在一起购成了干式双离合。
而湿式双离合器与干式双离合器相较就有所不同了，湿式双离合器均是采用多片式离合器片设计构成，这样的构造与自动挡变速箱里的离合器片相同，它的工作环境就是长期浸泡在变速箱油之内，通过变速箱油来给它起到润滑散热的作用
我用的是奥迪A3变速箱干式双离合1.4T，感觉很不错
能远离双离合尽量远离，无论干式还是湿式。就连用双离合最好的大众都出问题呢，更何况其它厂家，通用和福特原来用双离合的车型现在不都改回AT了么，国产的就更算了。要想长期开，尽量选择AT的箱子比较靠谱。
湿式双离合：指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
要说优点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。
缺点：自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换泠却液。
对于高端车来说，多这几个钱倒也无所谓，但是对于很多平民车型来说，本来就是价格敏感区间，成本方面就要比较重视了。
干式双离合：是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。
要说缺点的话：就是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。
但是对于其应用的平民车型，因为制造成本低，日后保养的成本也很低。
同时这类车型也并非性能倾向，发动机的动力也不是特别强大驾驭不了，因此应用干式双离合，不但能带来更好的驾驶乐趣，而且在日常使用，保养，维修，购车成本上也能省下一大笔钱。
简单的说就是干式由于是直接传输动力，所以传输更有效，造成动力损失小。湿式的由于不是直接传输动力，会有一部分动力损失，但是由于是湿式所以冷却效果要好一些，寿命相对的也会要好一些。
结论:如果平时市区开车多于高速快速路，可以选择湿式的，如果高速快速，非高峰开车的多一些，可以选择干式的。谢谢
湿的！不爱坏
相对来说湿式双离合好，发热和故障率要明显低于干式双离合。
湿的，用油润发可靠